По сообщениям ряда российских СМИ Председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко в интервью на ПМЭФ-2026 упомянул, что госкомпания разрабатывает систему, которая будет автоматически выявлять уставших водителей.
В её основу ляжет использование искусственного интеллекта при обработке изображений с камер наблюдения на трассах «Автодора». Система будет определять время, которое водитель находится в пути и фиксировать даже «странные траектории» движения (виляния?), которые тоже будут отнесены к признакам усталости. Предполагается, что при их выявлении водителям будут отправлены уведомления о необходимости отдыха, например, через приложение, СМС или звонок.
С одной стороны - полезная инициатива, ибо усталость водителя нередко является причиной ДТП. Но...
Для начала напомним... Системы видеомониторинга и контроля состояния водителя давно существуют, например, можно припомнить MONTRANS DVR (MDVR) – высокотехнологичную систему внутрикабинной видеоаналитики, разработанную и предлагаемую ГК «Монтранс» среди прочих решений по удаленному мониторингу работы ТС, но она использует видеокамеру, расположенную именно в кабине автомобиля. И более того, эта система относит к опасным ситуациям смартфон в руке водителя и сам продолжительный взгляд на его экран... Здесь можно напомнить и решение Volvo Trucks: тоже камера в кабине, а усталость водителя определяется даже по изменениям частоты и характера мигания глаз...
Отсюда первый вопрос. Сможет ли упомянутый ИИ обрабатывать изображение с придорожных (= установленных «далеко и высоко») камер наблюдения с такой точностью, чтобы выявлять уровень усталости водителя по выражению его лица или миганию глаз? А ведь именно это в значительной степени является первичным показателем усталости...
Далее... Без сомнения вы обратили внимание на предложение о том, что система будет отправлять водителям уведомления о необходимости отдыха, например, через приложение, СМС или звонок. А для этого должен быть телефон или смартфон, причем - включенный, устойчивая связь на трассе. И возможно его придется взять в руки... Но!!! Штраф за использование телефона за рулем в России составляет 1500 рублей. Это наказание предусмотрено статьей 12.36.1 КоАП РФ за разговор по телефону или чтение/набор сообщений, если устройство находится в руке. Кстати интересный вариант может получиться: первая камера определяет, что водитель устал, ИИ посылает сообщение, вторая - выписывает штраф за смартфон в руке...
А что подразумевает понятие «странные траектории движения» (виляния)? Есть какие-то нормативы, позволяющие их так классифицировать? А если вы объезжаете, например, выбоины на дороге или посторонние предметы, это тоже странные траектории с точки зрения ИИ?
Открытым остается вопрос о том, что произойдет, если проигнорировать уведомление о необходимости отдыха. Ведь только на коммерческом транспорте время нахождения за рулем в движении нормировано и контролируется тахографом, но таких нормативов нет для иных участников движения. Кто будет их определять и утверждать законодательно? Критерии? Только время движения? Или еще и число «виляний» на километр пути? А как можно будет оспорить решение ИИ по признанию водителя уставшим? Или верней всего купить видеорегистратор, установить его в салоне/кабине и направить на себя?
p.s. Со 2 марта 2026 года «Автодор» проиндексировал стоимость проезда по всем платным трассам. Например, для легковых автомобилей цены выросли в диапазоне от 3,5% до 15% (в среднем на 12,7%). Повышение затронуло такие дороги, как М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и ЦКАД...
Мы ни на что не намекаем, но, создание упомянутой выше системы и её поддержание в рабочем состоянии, опять же возможные суды при несогласии водителя с его определением как уставшего и последствий в связи с этим, пожалуй, могут привести к очередной внеплановой(?) индексации стоимости проезда или... новым штрафам.
В её основу ляжет использование искусственного интеллекта при обработке изображений с камер наблюдения на трассах «Автодора». Система будет определять время, которое водитель находится в пути и фиксировать даже «странные траектории» движения (виляния?), которые тоже будут отнесены к признакам усталости. Предполагается, что при их выявлении водителям будут отправлены уведомления о необходимости отдыха, например, через приложение, СМС или звонок.
С одной стороны - полезная инициатива, ибо усталость водителя нередко является причиной ДТП. Но...
Для начала напомним... Системы видеомониторинга и контроля состояния водителя давно существуют, например, можно припомнить MONTRANS DVR (MDVR) – высокотехнологичную систему внутрикабинной видеоаналитики, разработанную и предлагаемую ГК «Монтранс» среди прочих решений по удаленному мониторингу работы ТС, но она использует видеокамеру, расположенную именно в кабине автомобиля. И более того, эта система относит к опасным ситуациям смартфон в руке водителя и сам продолжительный взгляд на его экран... Здесь можно напомнить и решение Volvo Trucks: тоже камера в кабине, а усталость водителя определяется даже по изменениям частоты и характера мигания глаз...
Отсюда первый вопрос. Сможет ли упомянутый ИИ обрабатывать изображение с придорожных (= установленных «далеко и высоко») камер наблюдения с такой точностью, чтобы выявлять уровень усталости водителя по выражению его лица или миганию глаз? А ведь именно это в значительной степени является первичным показателем усталости...
Далее... Без сомнения вы обратили внимание на предложение о том, что система будет отправлять водителям уведомления о необходимости отдыха, например, через приложение, СМС или звонок. А для этого должен быть телефон или смартфон, причем - включенный, устойчивая связь на трассе. И возможно его придется взять в руки... Но!!! Штраф за использование телефона за рулем в России составляет 1500 рублей. Это наказание предусмотрено статьей 12.36.1 КоАП РФ за разговор по телефону или чтение/набор сообщений, если устройство находится в руке. Кстати интересный вариант может получиться: первая камера определяет, что водитель устал, ИИ посылает сообщение, вторая - выписывает штраф за смартфон в руке...
А что подразумевает понятие «странные траектории движения» (виляния)? Есть какие-то нормативы, позволяющие их так классифицировать? А если вы объезжаете, например, выбоины на дороге или посторонние предметы, это тоже странные траектории с точки зрения ИИ?
Открытым остается вопрос о том, что произойдет, если проигнорировать уведомление о необходимости отдыха. Ведь только на коммерческом транспорте время нахождения за рулем в движении нормировано и контролируется тахографом, но таких нормативов нет для иных участников движения. Кто будет их определять и утверждать законодательно? Критерии? Только время движения? Или еще и число «виляний» на километр пути? А как можно будет оспорить решение ИИ по признанию водителя уставшим? Или верней всего купить видеорегистратор, установить его в салоне/кабине и направить на себя?
p.s. Со 2 марта 2026 года «Автодор» проиндексировал стоимость проезда по всем платным трассам. Например, для легковых автомобилей цены выросли в диапазоне от 3,5% до 15% (в среднем на 12,7%). Повышение затронуло такие дороги, как М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и ЦКАД...
Мы ни на что не намекаем, но, создание упомянутой выше системы и её поддержание в рабочем состоянии, опять же возможные суды при несогласии водителя с его определением как уставшего и последствий в связи с этим, пожалуй, могут привести к очередной внеплановой(?) индексации стоимости проезда или... новым штрафам.