Detroit Diesel, североамериканское подразделение дизельных двигателей Daimler Truck, представило новое поколение моторов для крупнотоннажных грузовиков. Модели DD13, DD15 и DD16 уже Шестого поколения, которые будут использоваться в грузовиках Freightliner и Western Star. Они не только более эффективны, чем предшественники, но будут соответствовать американскому стандарту EPA 2027.
Указанный стандарт ориентирован на крупнотоннажные грузовые автомобили и по сравнению с ныне действующим предусматривает снижение выбросов оксидов азота (NOX) на 90%, твердых частиц - на 60% со значительным уменьшением их размера. Ресурс систем нейтрализации должен быть увеличен в 2,5 раза и практически сопоставим с ресурсом ДВС до капремонта. Особые требования вводятся по контролю вредных выбросов при работе двигателя на оборотах холостого хода, а также при внедорожной эксплуатации транспортного средства.
Как упоминалось в семействе три мотора (все рядные «шестерки»):
DD13 - 12,8 литра, мощность от 410 до 525 л.с., момент от 1965 до 2510 Н·м;
DD15 - 14,8 литра, 425 - 505 л.с. и 2100-2575 Н·м;
DD16 - 15,6 литра, мощность 560 - 605 л.с., момент до 2780 Н·м.
Из конструктивных особенностей нового семейства дизелей достойно упомянуть использование цикла Миллера вместо классического. Упомянутый подразумевает изменяемые фазы газораспределения, турбонаддув с нагнетателем изменяемой геометрии, многоступенчатую систему нейтрализации отработавших газов и прочие мелочи, вроде давления впрыска топлива более 3500 бар.
Этой новостью можно было бы и пренебречь, но есть один нюанс. Стандарт EPA 2027 по ряду контрольных параметров, например, уровню выбросов NOX превосходит(!) требования Euro-7, который как ожидается, вступит в силу в 2031 году. И против которого еще на стадии обсуждения, возражали европейские специалисты и автопроизводители, называя его не иначе как «запрет дизельных двигателей». Об этом стандарте мы писали на сайте и в журнале «КТТ» №6-2022 (номер есть в архиве сайта). Чтобы не пересказывать нашу публикацию, упомянем, что Euro-7, например, предусматривает единые нормы вредных выбросов не зависимо от цикла, применяемого топлива и условий эксплуатации...
Так вот - что важно. Detroit Diesel фактически приступает к серийному производству таких моторов. Так модели DD13 и DD15 поступят на конвейер в январе 2027 года, а DD16 - в январе 2028 года. И не исключено, что некоторые решения скоро появятся и в европейских дизелях Daimler, а значит и Euro-7 будет достигнут в срок...
Однако... Как известно основным достоинством газомоторной техники, кроме цены на топливо, является её экологичность: уровень вредных выбросов таких двигателей на 75-90% меньше, чем у обычных дизельных. А основная её проблема, кроме некоторых особенностей ТО и ремонта - инфраструктура, которая по степени развития явно уступает «дизельной», даже в экономически развитых странах. Однако некоторые производители техники, например, Volvo Trucks (новость об итогах работы компании в 2025 году и планах читайте на нашем сайте) делают на это направление ставку даже на перспективу. Но!
Но Euro-7 фактически устраняет экологические преимущества газомоторной техники! И что же тогда?
Указанный стандарт ориентирован на крупнотоннажные грузовые автомобили и по сравнению с ныне действующим предусматривает снижение выбросов оксидов азота (NOX) на 90%, твердых частиц - на 60% со значительным уменьшением их размера. Ресурс систем нейтрализации должен быть увеличен в 2,5 раза и практически сопоставим с ресурсом ДВС до капремонта. Особые требования вводятся по контролю вредных выбросов при работе двигателя на оборотах холостого хода, а также при внедорожной эксплуатации транспортного средства.
Как упоминалось в семействе три мотора (все рядные «шестерки»):
DD13 - 12,8 литра, мощность от 410 до 525 л.с., момент от 1965 до 2510 Н·м;
DD15 - 14,8 литра, 425 - 505 л.с. и 2100-2575 Н·м;
DD16 - 15,6 литра, мощность 560 - 605 л.с., момент до 2780 Н·м.
Из конструктивных особенностей нового семейства дизелей достойно упомянуть использование цикла Миллера вместо классического. Упомянутый подразумевает изменяемые фазы газораспределения, турбонаддув с нагнетателем изменяемой геометрии, многоступенчатую систему нейтрализации отработавших газов и прочие мелочи, вроде давления впрыска топлива более 3500 бар.
Этой новостью можно было бы и пренебречь, но есть один нюанс. Стандарт EPA 2027 по ряду контрольных параметров, например, уровню выбросов NOX превосходит(!) требования Euro-7, который как ожидается, вступит в силу в 2031 году. И против которого еще на стадии обсуждения, возражали европейские специалисты и автопроизводители, называя его не иначе как «запрет дизельных двигателей». Об этом стандарте мы писали на сайте и в журнале «КТТ» №6-2022 (номер есть в архиве сайта). Чтобы не пересказывать нашу публикацию, упомянем, что Euro-7, например, предусматривает единые нормы вредных выбросов не зависимо от цикла, применяемого топлива и условий эксплуатации...
Так вот - что важно. Detroit Diesel фактически приступает к серийному производству таких моторов. Так модели DD13 и DD15 поступят на конвейер в январе 2027 года, а DD16 - в январе 2028 года. И не исключено, что некоторые решения скоро появятся и в европейских дизелях Daimler, а значит и Euro-7 будет достигнут в срок...
Однако... Как известно основным достоинством газомоторной техники, кроме цены на топливо, является её экологичность: уровень вредных выбросов таких двигателей на 75-90% меньше, чем у обычных дизельных. А основная её проблема, кроме некоторых особенностей ТО и ремонта - инфраструктура, которая по степени развития явно уступает «дизельной», даже в экономически развитых странах. Однако некоторые производители техники, например, Volvo Trucks (новость об итогах работы компании в 2025 году и планах читайте на нашем сайте) делают на это направление ставку даже на перспективу. Но!
Но Euro-7 фактически устраняет экологические преимущества газомоторной техники! И что же тогда?