Критика требований Европейского Союза по выбросам углерода в отношении коммерческих транспортных средств становится все громче. В течение нескольких дней и не зависимо друг от друга глава концерна Daimler Карин Радстрем (Karin Radström) и председатель правления Mercedes-Benz Ола Келлениус (Ola Källenius) - два топ-менеджера бывшей Daimler AG, публично выступили против нынешней структуры европейского климатического регулирования. Они предупреждают о многомиллиардных убытках для промышленности и призывают к проверке нормативов выбросов углерода в реальном выражении.
■ Экзистенциальные последствия для европейской индустрии коммерческих транспортных средств
В то время как Daimler Truck предупреждает о серьезных последствиях для европейской индустрии коммерческих автомобилей, Mercedes-Benz считает, что конкурентоспособность всей европейской промышленной площадки находится под угрозой. Заявления сделаны независимо друг от друга, но они рисуют на удивление единую картину проблем, с которыми сталкиваются производители и транспортные компании.
■ Daimler Truck видит угрозу своей конкурентоспособности
Карин Радстрем, председатель правления Daimler Truck и председатель комитета по коммерческим автомобилям Европейской ассоциации производителей ACEA с 2026 года, особенно критикует регулирование выбросов углерода для тяжелых коммерческих автомобилей. Согласно действующим нормам ЕС, выбросы CO₂ от новых тяжелых грузовиков должны сократиться на 43% к 2030 году по сравнению с 2019 годом. По расчетам Daimler Truck, к 2030 году около 35% всех новых зарегистрированных тяжелых грузовиков должны будут работать от аккумуляторных батарей или на водородном топливе. Однако в настоящее время доля грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов составляет всего около двух процентов...
■ Daimler грозит штраф от миллионов до миллиардов
Поэтому Радстрем предупреждает о значительных экономических рисках. По их данным, Daimler Truck придется платить штрафы в размере около 120 миллионов евро за каждый процентный пункт, пропущенный при достижении целевого показателя выбросов углерода. В случае значительного нарушения целевого показателя операционная прибыль европейского грузового бизнеса может быть практически полностью уничтожена. «Таким образом, для европейской индустрии коммерческих автомобилей это имело бы экзистенциальные последствия», - сказала Радстрем журналу «Manager magazine». Далее она сказала: «Если мы не достигнем поставленных целей, например, на десять процентных пунктов, мы практически перестанем зарабатывать деньги в сегменте грузовиков Mercedes-Benz».
■ Инфраструктура остается самым большим препятствием
Daimler Truck продолжает называть медленное расширение своей инфраструктуры зарядки и водородной инфраструктуры в качестве решающей проблемы. Правда, в настоящее время доступны аккумуляторно-электрические и водородные грузовики. Однако многие транспортные компании могут быть не уверены в том, что смогут надежно загружать или заправлять свои транспортные средства на маршрутах. К этому следует добавить, что экономичная эксплуатация многих электромобилей до сих пор была затруднена из-за высоких инвестиционных затрат и отсутствия паритета затрат с дизельным топливом. Поэтому Daimler Truck требует пересмотра регулирования выбросов углерода. С точки зрения компании, законодательные требования должны быть более тесно связаны с фактическим развитием инфраструктуры и политическими мерами, такими как системы взимания платы за проезд грузовых автомобилей с дифференцированным уровнем выбросов углерода.
■ Mercedes-Benz тоже бьет тревогу
Однако критика не ограничивается сектором коммерческих автомобилей. Mercedes-Benz Group также видит значительные риски в связи с ужесточением лимитов автопарка ЕС для легковых и микроавтобусов, начиная с 2030 года. Председатель правления Ола Келлениус, который также является президентом Европейской ассоциации производителей ACEA, предупреждает, что ужесточение требований к выбросам углерода может повлечь за собой многомиллиардные штрафные санкции. По его мнению, правила угрожают еще больше ослабить конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности, если рост рынка электромобилей не оправдает политических ожиданий. Выступая на мероприятии журнала «Auto motor und sport», президент ACEA предупредил о многомиллиардных штрафах и растущем ослаблении европейского промышленного центра. «Нормативно-правовая база в Европе не дала нам попутного ветра и угрожает сдвинуть нас вниз в экономической иерархии», - сказал Келлениус.
■ Решение о покупке принимают клиенты
Келлениус отмечает, что производители в конечном итоге не могут самостоятельно контролировать продажи электромобилей с аккумуляторными батареями. Решения о покупке принимались клиентами, и они по-прежнему учитывали такие факторы, как первоначальная стоимость, инфраструктура зарядки и удобство повседневного использования. Если показатели продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов будут отставать от нормативных требований, возникнут серьезные штрафные санкции, которые могут отразиться на инвестициях в новые технологии и производственные площадки.
■ Четкое послание Брюсселю
Примечательно, что Daimler Truck и Mercedes-Benz, независимые публичные компании с момента разделения в 2021 году, отправляют почти идентичные сообщения в Брюссель не первый раз. Обе поддерживают цель декарбонизации, но призывают к более тесной связи регулирования с реальностью развития зарядной и водородной инфраструктуры, а также с реальным рыночным спросом. Вряд ли это совпадение мнений по времени и содержанию является случайным. Хотя они представляют свои позиции независимо друг от друга, компании посылают четкий сигнал европейской политике.
■ Что это значит для автотранспортных компаний
Для логистических компаний дебаты - это гораздо больше, чем спор между промышленностью и политикой. Нормативы по выбросам углерода в значительной степени определяют, насколько быстро автопарк может быть переведен на аккумуляторно-электрические или водородные транспортные средства. Если зарядная инфраструктура, цены на энергоносители и условия транспортировки не оправдают ожиданий, производители транспортных средств столкнутся не только с более высокими затратами. Транспортным компаниям также придется столкнуться с ростом цен на автомобили, ограниченной доступностью моделей и неопределенным планированием инвестиций.
■ Экзистенциальные последствия для европейской индустрии коммерческих транспортных средств
В то время как Daimler Truck предупреждает о серьезных последствиях для европейской индустрии коммерческих автомобилей, Mercedes-Benz считает, что конкурентоспособность всей европейской промышленной площадки находится под угрозой. Заявления сделаны независимо друг от друга, но они рисуют на удивление единую картину проблем, с которыми сталкиваются производители и транспортные компании.
■ Daimler Truck видит угрозу своей конкурентоспособности
Карин Радстрем, председатель правления Daimler Truck и председатель комитета по коммерческим автомобилям Европейской ассоциации производителей ACEA с 2026 года, особенно критикует регулирование выбросов углерода для тяжелых коммерческих автомобилей. Согласно действующим нормам ЕС, выбросы CO₂ от новых тяжелых грузовиков должны сократиться на 43% к 2030 году по сравнению с 2019 годом. По расчетам Daimler Truck, к 2030 году около 35% всех новых зарегистрированных тяжелых грузовиков должны будут работать от аккумуляторных батарей или на водородном топливе. Однако в настоящее время доля грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов составляет всего около двух процентов...
■ Daimler грозит штраф от миллионов до миллиардов
Поэтому Радстрем предупреждает о значительных экономических рисках. По их данным, Daimler Truck придется платить штрафы в размере около 120 миллионов евро за каждый процентный пункт, пропущенный при достижении целевого показателя выбросов углерода. В случае значительного нарушения целевого показателя операционная прибыль европейского грузового бизнеса может быть практически полностью уничтожена. «Таким образом, для европейской индустрии коммерческих автомобилей это имело бы экзистенциальные последствия», - сказала Радстрем журналу «Manager magazine». Далее она сказала: «Если мы не достигнем поставленных целей, например, на десять процентных пунктов, мы практически перестанем зарабатывать деньги в сегменте грузовиков Mercedes-Benz».
■ Инфраструктура остается самым большим препятствием
Daimler Truck продолжает называть медленное расширение своей инфраструктуры зарядки и водородной инфраструктуры в качестве решающей проблемы. Правда, в настоящее время доступны аккумуляторно-электрические и водородные грузовики. Однако многие транспортные компании могут быть не уверены в том, что смогут надежно загружать или заправлять свои транспортные средства на маршрутах. К этому следует добавить, что экономичная эксплуатация многих электромобилей до сих пор была затруднена из-за высоких инвестиционных затрат и отсутствия паритета затрат с дизельным топливом. Поэтому Daimler Truck требует пересмотра регулирования выбросов углерода. С точки зрения компании, законодательные требования должны быть более тесно связаны с фактическим развитием инфраструктуры и политическими мерами, такими как системы взимания платы за проезд грузовых автомобилей с дифференцированным уровнем выбросов углерода.
■ Mercedes-Benz тоже бьет тревогу
Однако критика не ограничивается сектором коммерческих автомобилей. Mercedes-Benz Group также видит значительные риски в связи с ужесточением лимитов автопарка ЕС для легковых и микроавтобусов, начиная с 2030 года. Председатель правления Ола Келлениус, который также является президентом Европейской ассоциации производителей ACEA, предупреждает, что ужесточение требований к выбросам углерода может повлечь за собой многомиллиардные штрафные санкции. По его мнению, правила угрожают еще больше ослабить конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности, если рост рынка электромобилей не оправдает политических ожиданий. Выступая на мероприятии журнала «Auto motor und sport», президент ACEA предупредил о многомиллиардных штрафах и растущем ослаблении европейского промышленного центра. «Нормативно-правовая база в Европе не дала нам попутного ветра и угрожает сдвинуть нас вниз в экономической иерархии», - сказал Келлениус.
■ Решение о покупке принимают клиенты
Келлениус отмечает, что производители в конечном итоге не могут самостоятельно контролировать продажи электромобилей с аккумуляторными батареями. Решения о покупке принимались клиентами, и они по-прежнему учитывали такие факторы, как первоначальная стоимость, инфраструктура зарядки и удобство повседневного использования. Если показатели продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов будут отставать от нормативных требований, возникнут серьезные штрафные санкции, которые могут отразиться на инвестициях в новые технологии и производственные площадки.
■ Четкое послание Брюсселю
Примечательно, что Daimler Truck и Mercedes-Benz, независимые публичные компании с момента разделения в 2021 году, отправляют почти идентичные сообщения в Брюссель не первый раз. Обе поддерживают цель декарбонизации, но призывают к более тесной связи регулирования с реальностью развития зарядной и водородной инфраструктуры, а также с реальным рыночным спросом. Вряд ли это совпадение мнений по времени и содержанию является случайным. Хотя они представляют свои позиции независимо друг от друга, компании посылают четкий сигнал европейской политике.
■ Что это значит для автотранспортных компаний
Для логистических компаний дебаты - это гораздо больше, чем спор между промышленностью и политикой. Нормативы по выбросам углерода в значительной степени определяют, насколько быстро автопарк может быть переведен на аккумуляторно-электрические или водородные транспортные средства. Если зарядная инфраструктура, цены на энергоносители и условия транспортировки не оправдают ожиданий, производители транспортных средств столкнутся не только с более высокими затратами. Транспортным компаниям также придется столкнуться с ростом цен на автомобили, ограниченной доступностью моделей и неопределенным планированием инвестиций.