Компания Volvo Trucks внедрила функцию остановки-запуска (старт-стоп) двигателя для экономии топлива и CO2 для грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Речь идет о технологии I-Roll, в которую упомянутая добавлена.
Функция остановки-запуска активируется на скорости выше 60 км/ч. Она обеспечивается за счет постоянного мониторинга дорожных данных и информации об уклонах дороги. При её реализации прямо во время движения двигатель будет временно выключен, когда на маршруте возки будет обнаружен затяжной спуск. Данная опция доступна для автомобилей Volvo FH и FH Aero с 13-литровым дизельными двигателями, а клиенты смогут заказать ее с конца 2025 года.
В зависимости от благоприятных условий, таких как рельеф местности и температура окружающей среды, новый I-Roll с функцией остановки/запуска двигателя позволит сократить потребление топлива и выбросы CO2 на 1% (один процент!) в дополнение к уже достигнутой экономии.
В совокупности многочисленные инновации Volvo значительно повышают эффективность и положительно влияют на выбросы вредных веществ в атмосферу при транспортировке, а также на эксплуатационные расходы владельца.
«Наши инженеры сделали это снова – внедрили новую технологию двигателя, которая позволяет повысить экономичность грузовых перевозок», - так релиз цитирует слова Яна Йельмгрена, руководителя отдела управления продукцией Volvo Trucks. «В рамках нашей стратегии обезуглероживания мы продолжим внедрять инновации, чтобы сделать наши двигатели внутреннего сгорания еще лучше и снизить воздействие на окружающую среду».
=====
Вопросы к этому решению остаются...
■ Первый. Если мы просто выключаем двигатель на спуске, например, отключив подачу топлива, но не выключив сцепление, фактически мы включаем моторный тормоз, даже если он не нужен. Если мы выключаем двигатель и сцепление, то мы отключаем и моторный тормоз, а значит остаются ретардер и рабочие тормоза. А хорошо ли это на затяжном спуске для груженого автопоезда?
■ Второй вопрос. Наличие такой функции означает, что приводы пневмосистемы тормозов и гидропривода рулевого механизма должны быть только электрическими, работающими от штатной АКБ... Но ведь позже должен заработать генератор для компенсации затраченной энергии, а он вообще-то в этом режиме увеличивает расход топлива, хотя и на 0,1-0,3 литра. Это увеличение вредных выбросов учтено разработчиками?
■ Третий. Фраза из релиза «когда на маршруте возки будет обнаружен затяжной спуск» разве не подразумевает, что в памяти бортового компьютера должна быть 3D-карта маршрута возки, а местоположение автомобиля должно определяться с помощью, например, GPS. Это не очень сложно для одного процента экономии?
Функция остановки-запуска активируется на скорости выше 60 км/ч. Она обеспечивается за счет постоянного мониторинга дорожных данных и информации об уклонах дороги. При её реализации прямо во время движения двигатель будет временно выключен, когда на маршруте возки будет обнаружен затяжной спуск. Данная опция доступна для автомобилей Volvo FH и FH Aero с 13-литровым дизельными двигателями, а клиенты смогут заказать ее с конца 2025 года.
В зависимости от благоприятных условий, таких как рельеф местности и температура окружающей среды, новый I-Roll с функцией остановки/запуска двигателя позволит сократить потребление топлива и выбросы CO2 на 1% (один процент!) в дополнение к уже достигнутой экономии.
В совокупности многочисленные инновации Volvo значительно повышают эффективность и положительно влияют на выбросы вредных веществ в атмосферу при транспортировке, а также на эксплуатационные расходы владельца.
«Наши инженеры сделали это снова – внедрили новую технологию двигателя, которая позволяет повысить экономичность грузовых перевозок», - так релиз цитирует слова Яна Йельмгрена, руководителя отдела управления продукцией Volvo Trucks. «В рамках нашей стратегии обезуглероживания мы продолжим внедрять инновации, чтобы сделать наши двигатели внутреннего сгорания еще лучше и снизить воздействие на окружающую среду».
=====
Вопросы к этому решению остаются...
■ Первый. Если мы просто выключаем двигатель на спуске, например, отключив подачу топлива, но не выключив сцепление, фактически мы включаем моторный тормоз, даже если он не нужен. Если мы выключаем двигатель и сцепление, то мы отключаем и моторный тормоз, а значит остаются ретардер и рабочие тормоза. А хорошо ли это на затяжном спуске для груженого автопоезда?
■ Второй вопрос. Наличие такой функции означает, что приводы пневмосистемы тормозов и гидропривода рулевого механизма должны быть только электрическими, работающими от штатной АКБ... Но ведь позже должен заработать генератор для компенсации затраченной энергии, а он вообще-то в этом режиме увеличивает расход топлива, хотя и на 0,1-0,3 литра. Это увеличение вредных выбросов учтено разработчиками?
■ Третий. Фраза из релиза «когда на маршруте возки будет обнаружен затяжной спуск» разве не подразумевает, что в памяти бортового компьютера должна быть 3D-карта маршрута возки, а местоположение автомобиля должно определяться с помощью, например, GPS. Это не очень сложно для одного процента экономии?